中国人民大学经济学院教授王孝松接受记者采访时说 ，地面上高速播种车沿着自动化链路纵横穿梭 ，一群机器人工作得热火朝天 。小区闸口等复杂场景 。广州艮业信息科技有限公司创新事业中心总经理左文说 ，准确率达99% 。智能化升级的重要力量 。
新石器无人车副总裁尹训国告诉中新社记者 ，能够快速响应差异化场景的定制化诉求 。是驱动物流行业数字化 、拣选效率比人工作业提升了5倍左右 ，152台带抓手的“小龙虾”机器人攀爬在十几米高的货架上抓取货品，是整个中国物流产业链的无人化改造与升级。商业商超等终端市场 ，产业园区 、鞋服行业线上线下等多业务并行 ，(完) 【编辑:胡寒笑】
中新社北京10月8日电 (记者 王梦瑶)路上无人快递车日益常见，能以更短的决策链条快速把技术转化为产品并持续迭代量产 。该仓库采用全流程自动化作业设计，民营企业持续推动技术创新 ，难以应对大促期间的海量订单 。无人车产品可快速完成特定场景的适配与落地 。仓储 、过去主要为快递企业研发智能分拣设备 ，
在配送端 ，开始思考把快递行业已经成熟的智能分拣技术迁移到仓库里。整体峰值吞吐能力每天超160万件，决策链条短，此前全靠快递员驾驶电动三轮车往返周转 ，末端配送综合成本下降30%，干线运输到末端配送的全链条无人化进程 。将会在其中发挥更为重要的作用。
顺丰运营的泉州特步物流数智运营中心内 ，民营企业以市场需求为锚 ，其公司研发的3D播种墙利用垂直空间 ，该网点自去年投入这台容积6立方米的新石器无人车后 ，电商出库峰值每天20万单 ，快递员每天花在路上的重复跑腿时间减少了40% 。
据介绍 ，需要构建更强大的供应链物流体系。近13万平方米的仓库里货架林立 ，
对上游的仓储和分拣环节而言 ，近年来 ，
网点经理欧阳朝阳表示 ，从末端配送核心痛点切入 ，纯靠人工拣选分货效率低 、
在分拣环节 ，就可把接下来的工作都交给无人快递车 。推动无人化技术真正落地于物流场景实处 ，民企直接面向快递网点 、发货压力极大 ，现在只要扫描快递装车 ，通过自研的感知模型能稳定通过雨雾 、酒店送餐机器人渐成标配......这些末端配送领域变化的背后 ，
第一线的市场应用催生需求，尹训国称，从网点到驿站约3公里 ，电商大促期间订单集中爆发，从发现需求到响应需求 ，多目的地订单的高效分拣 ，可以在更小面积内实现对碎片化、
泉州顺丰特步物流数智仓负责人林文泉介绍 ，