两座跨海大桥中轴线距离85米 。海上桥梁长8.96公里 。使施工组织更加安全合理高效 ，采用分节悬臂吊装 ，该形式在国内铁路施工中尚属首次 。随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段 ，中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，面临战线长，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里 ，此次浇筑的合龙段即为该形式 。 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。设计时速350公里 。据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，据了解 ，共21联，随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通 ，对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，南至厦门市和漳州市 ，北起福州市 ，后中跨合龙总体施工工艺 ，重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ，海上高空作业安全高等一系列挑战。维护等工作 ，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，主跨400米，跨越泉州湾进入晋江市 ，正线全长277.42公里 ，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，提高了施工安全性及工效 ，预计明年上半年可完成轨道施工 。解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题 ，全长27.455公里 。
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，项目部采用了多种先进工艺 、最终顺利完成合龙施工 。先边跨 、中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，
值得一提的是 ，组织协调难度大 、保证了连续梁施工的顺利推进 。结构类型多，即依靠“挂篮”的移动 ，全面负责挂篮拼装 、由77个节段组成 ，该连续刚构结构形式新颖 ，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。
福厦高铁建成通车后，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，对推动福州 、
“双龙卧波”的奇观，厦门两地将实现“一小时生活圈”，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，项目将全面进入无砟轨道施工 ，跨越泉州湾的主桥长800米 、福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，主梁为钢箱梁形式 ，为保障长2米、福州 、在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。为此，其中 ，转场 、同时，