这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，此后，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。更是空难一块会呼吸的金属，小小的飞机弧度变化 ，这看起来只是窗户个设计习惯 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关圆角没有明显的和次突起点，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机时间一长，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难但遇到尖角时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 飞机在高空飞行时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，最终导致机身撕裂  。而是带着圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。1954年， 压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，喷气式客机刚刚兴起 ，简单说 ，峰值大大降低 。船上的可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，它不只是造型 ，当压力反复作用在机身材料上时  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。力量会全部挤在角落 ，问题就出在窗户的尖角上 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。四角尖锐。裂纹迅速扩展 ， 上世纪50年代 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。调查结果震惊了全世界。舷窗不是方方正正的 ，