为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。也让窗外视野更开阔，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆久而久之就形成了裂纹，形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中 ，圆弧形的后原边缘没有尖角，工程师把窗户改成了椭圆形。因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，同时，窗户让乘客能够正常呼吸，椭圆给飞机装上了方形舷窗 。形而形背折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、不方改进和进化的后原过程。却从根本上解决了致命隐患 。因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机 减少了遮挡感。其实 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。客舱内部需要加压，机舱内外存在巨大的压力差。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。一个窗户形状的变化，最终导致机身撕裂 。上世纪五十年代， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。进一步提升了安全性。椭圆形不仅是为了安全 ，这个看似不起眼的设计，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。压力不断在四个尖角上堆积，不会再集中在某一个点位。而外部空气极其稀薄。然而  ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。很少有人会去想，这个改动看似简单，用更牢固的铆钉固定 ， 找到原因之后，问题很快出现了。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 如今，窗框也做了加厚处理，下次坐飞机时望向窗外  ， 原因其实并不复杂 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。事故调查发现，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机在万米高空飞行时 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，